大盘自2683点反弹以来，汽车股可谓是绝对的龙头，而中通客车可谓是龙头中的龙头，其是贯穿近3个月的绝对王者，涨幅也达到560%，成为仅次于九安医疗的大牛股。期间虽然储能也出现了不少龙头，但无论是人气还是持续性，都远不如中通。不过股价不能涨到天上去，再牛的个股都有回调杀跌、甚至暴跌时，今日中通客车便上演了天地板一幕。

中通客车自7月6日二次复牌后，虽然出现了两次跌停，但很快就拉了上来，然后股价在近期一直走的小心翼翼，都是以中阳拉升的方式来防止3次停牌。不过今日这样的平衡被打破，开盘便是大幅高开，市场一致性预期开始变强，在第二波暴涨后还这样，那基本就少不了高位跳水了。午后中通客车便是股价大坍塌，出现直线跳水暴跌，股价从涨停仅一分钟就打到跌停。虽然随后能拉升，但这样的高位天量，明眼人都知道主力已经大举出货，本轮行情已走完了。而中神通的高位放量跌停，必然会让短期大涨股高位暴跌风险极大。

如合力科技、华峰铝业、祥鑫科技等个股，今日均是高位奔向跌停；就是机构玩的德赛西威、拓普集团拉升后也是高位跳水。而次龙赣能股份今日复牌难得一字涨停，但午后也被撬开，充分说明高位股当前暗藏巨大风险。这里要注意的是，中通客车之前13个板后才停牌、到了赣能股份则是9板停牌、而昨日的山西路桥则仅7个板就关进去了。越来越低的高度，让市场对高位股心生畏惧。龙轩认为对于题材股暴涨，只要没有庄家操纵行位，就应该尊重市场的走势，而不是打着所谓保护投资者的名义关停。

相信凡是去搞暴涨短线的投机者，对账户盈亏都看得很淡，风险承受能力是毋庸置疑的。龙轩觉得管理层应该关注的是上市公司的恶意减持与圈钱、利益输送等，而不是二级市场正常的股价波动。若真要管，那对杀跌的个股也这样更好，像今年前四个月股价从高位腰斩的个股可谓比比皆是，这才是真正的对投资者造成伤害，但却没见到有停牌进行相关的保护。

其实一直以来，监管层似乎都有怕涨的心理，认为风险都是涨出来的，然而这种思维是错误的，这让人有本国资产价格低廉的错觉。为什么沪深港通开启以来，外资就是一股劲的买买买？核心原因还是我国优质资产股价低廉，并不能实际反映应有的价值。虽然很多题材股炒作是击鼓传花的游戏，但任何市场这种游戏都存在，且国外更加疯狂，单日暴涨几倍的都屡见不鲜；此外，题材股活跃是能很好提振市场人气的，也增加了交易量与税收。当然对于一般的投资者，这类题材炒作尽量不去碰为好，这是百个钱包汇入到一两个钱包的游戏。

在题材股高位杀跌下，近期暴涨过的赛道股同样跳水，就连龙头宁德时代也是大幅杀跌，让创指收出中阴线，不过沪指硬朗很多，说明市场仅是对高位股的获利了结，大盘短线一笔反弹的概率仍大。创指当前是一个平台，若能平台突破则直接挑战年线，龙轩是更倾向于向上突破的，毕竟半年度GDP大幅下降，当前政策面会有更多利好，对股市形成大力支撑。

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